連接器：多領(lǐng)域應(yīng)用、定制化程度高、創(chuàng)造性需求起點(diǎn)

連接器是電子終端實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳遞與交換的基本元件單元，一個(gè)基本的連接器包括四部分：接觸界面、接觸涂層、接觸彈性組件以及連接器 塑料本體，其作用是實(shí)現(xiàn)電線、電纜、印刷電路板和電子元件之間的 連接與分離，進(jìn)而傳遞信號(hào)、交換信息。該作用特征下連接器主要強(qiáng) 調(diào)接觸阻抗、插拔次數(shù)、環(huán)境適應(yīng)性等。連接器具有高定制化的特征。連接器產(chǎn)品大多與客戶合作開發(fā)，依據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)定制化產(chǎn)品。據(jù) 《電子產(chǎn)品世界》2019 年 12 期，倍捷連接器 CEO Steven Fisher 稱， ?連接器的標(biāo)準(zhǔn)化程度很低，組合范圍非常廣泛，有時(shí)候客戶都不了 解自己所需的具體方案，這就需要我們與客戶一起配合，根據(jù)客戶場(chǎng) 景，挑選適合的零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)、組裝并提供定制化的產(chǎn)品?。

連接器產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋自上游金屬材料、塑膠材料、電鍍材料至下游汽車、 通信、消費(fèi)電子、國(guó)防軍工等諸多領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)的上游主要為黑色金屬、有色金屬、稀貴金屬、工程塑料等原材料加工行業(yè)，上游原材料的價(jià) 格和運(yùn)輸費(fèi)用是連接器成本控制的關(guān)鍵。但由于上游多為大宗商品， 價(jià)格波動(dòng)性較低，同時(shí)由于供應(yīng)商較多，連接器企業(yè)基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)考 慮一般不向上游拓展自身供應(yīng)鏈體系。連接器作為傳遞信號(hào)、交換信 息的基本單元，決定了涉及電子信息領(lǐng)域的終端產(chǎn)品均需要使用，因 此連接器下游幾乎涵蓋電子工業(yè)全領(lǐng)域。但不同領(lǐng)域因終端需求差 異、單品信息化程度差異等，細(xì)分連接器市場(chǎng)規(guī)模有較大差別。例如 據(jù) Bishop & Associate 2018年全球汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 158億美元， 而國(guó)防和航空領(lǐng)域連接器規(guī)模僅為 39 億美元，僅約為汽車領(lǐng)域規(guī)模 的 25%。

連接器小型化、無(wú)線化、高速化、智能化是大趨勢(shì)。當(dāng)前全球連接器 行業(yè)正處于以 5G 及新能源汽車等為代表的新一輪創(chuàng)造性需求起點(diǎn)。新能源汽車方面，技術(shù)端，典型的電動(dòng)汽車四大系統(tǒng)——高功率密度 電池組、電池充航天電器、逆變器、DC-DC 控制器——系統(tǒng)增加了大 量連接器內(nèi)容，汽車電子化步伐也正在加快與普及。供給端電池等核 心系統(tǒng)技術(shù)持續(xù)改善、產(chǎn)能爬坡中期，需求端政策的刺激、消費(fèi)者需 求偏好轉(zhuǎn)向等，新能源汽車領(lǐng)域或正步入創(chuàng)造性需求的起點(diǎn)。5G 通 信方面，據(jù)航天電器公司官網(wǎng)，5G Massive MIMO 技術(shù)直接導(dǎo)致基站 天線發(fā)展三個(gè)趨勢(shì)：1）無(wú)源向有源天線發(fā)展，2）RRH 和天線集成， 3）光纖替代饋線。能耗方面，如基站用電源連接器，在滿足不斷增 長(zhǎng)的電流要求的同時(shí)提供更加小巧的封裝。通信領(lǐng)域常用的 48V\12V\5V 直流電源，其供電連接器單芯（片）承載的電流密度不 斷增大，由 30A→40A→50A→60A 甚至更高發(fā)展。同時(shí)設(shè)備的小型化、 緊湊化發(fā)展趨勢(shì)，要求連接器占位空間更小，如數(shù)據(jù)中心中密集刀片 式服務(wù)器替代機(jī)架式服務(wù)器，運(yùn)行這些更加緊湊的系統(tǒng)需要連接器更 高的電源密度和信號(hào)密度。