目前，我國(guó)城市軌道交通檢修模式仍是以計(jì)劃性預(yù)防維修模式為主，其核心就是計(jì)劃和預(yù)防，并且針對(duì)城市軌道車輛進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。這其中的檢修模式都是較為傳統(tǒng)的檢修模式，而且其修理周期都是較為固定的，機(jī)械化的檢修模式難以應(yīng)對(duì)突發(fā)的故障，這種模式是一種保守的檢修模式，當(dāng)然這種檢修模式的成本控制有一定的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)越來越長(zhǎng)、越來越復(fù)雜的城市軌道交通，現(xiàn)有的相對(duì)傳統(tǒng)的檢修模式與城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)脫節(jié)，這不僅是是技術(shù)水平的落后，也很難保證車輛檢修技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，對(duì)我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定的制約?；诖?，筆者認(rèn)為明晰并改革城市軌道交通的檢修模式是急不可待的。

. 軌道交通車輛段建設(shè)管理

2.1  車輛系統(tǒng)輕量化技術(shù)

從輕量化技術(shù)發(fā)展考慮，首先是車體，現(xiàn)在的車體是碳鋼、不銹鋼或者鋁合金，輕量化逐步在提升，但是輕量化一直是列車設(shè)計(jì)的一個(gè)永恒課題，研究部分或整體采用碳纖維以及復(fù)合材料等在車體主結(jié)構(gòu)或部分結(jié)構(gòu)的使用;其次，轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)輕量化，一方面采用永磁同步電機(jī)的軸驅(qū)，取消變速箱及聯(lián)軸節(jié)，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，另一方面采用空心車軸、波壁大斷面承載結(jié)構(gòu)，降低轉(zhuǎn)向架部件重量，從新材料方面而言，研究鋁合金、高分子聚合材料等新材料在轉(zhuǎn)向架部分部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)。

　　2.2  制動(dòng)部件的集成化
　　隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在城市軌道交通車輛系統(tǒng)中，將會(huì)廣泛應(yīng)用更多的新技術(shù)，必然會(huì)在很大程度上增加車輛部件。那么在未來發(fā)展中，除了要促使制動(dòng)部件性能符合相關(guān)要求之外，還需要不斷提升其集成化、模塊化水平，以便促使安裝空間得到最大程度的減少。此外，要大力推廣國(guó)產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)閲?guó)外城市軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)比較的成熟，我國(guó)往往會(huì)花費(fèi)大量資金購(gòu)買國(guó)外制動(dòng)系統(tǒng)，這樣就需要與我國(guó)城市交通軌道車輛長(zhǎng)時(shí)間的磨合。那么在未來發(fā)展中，需要積極創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)，對(duì)國(guó)產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)深入研制，不斷完善國(guó)產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)的整體性能。

2.4.1  狀態(tài)預(yù)防檢修
　　主要是對(duì)當(dāng)前軌道交通車輛的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行定檢、診斷以及狀態(tài)監(jiān)測(cè)，利用信息化技術(shù)對(duì)車輛當(dāng)前的情況進(jìn)行分析和研究，判斷設(shè)備可能存在的故障區(qū)域，在故障發(fā)生之前，將故障隱患進(jìn)行處理，從而避免安全事故的發(fā)生?；谠撃Ｊ较拢恍枰獙?duì)損壞的零備件進(jìn)行更換處理或者維修即可，降低了因故障發(fā)生導(dǎo)致的多部件損壞，控制了車輛檢修的成本支出。
　　2.4.2  架修、大修和臨修
　　駕修是需要在駕修室進(jìn)行檢修的，架修室根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間來進(jìn)行的，當(dāng)軌道交通車輛的運(yùn)行時(shí)間達(dá)到五年就需要進(jìn)行一次架修。架修的維修工程是非常龐大的，是需要將車輛進(jìn)行分解、清洗、養(yǎng)護(hù)的，還需要對(duì)車輛的電路系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等進(jìn)行檢測(cè)和例行檢測(cè)。大修則主要是對(duì)全車的線路進(jìn)行重新檢測(cè)和設(shè)定，目的是為了保證軌道交通車輛的整體性能和安全。一般情況下運(yùn)行超過10年（含10年）或者行駛里程超過100萬公里就需要進(jìn)行大修了。臨修則主要針對(duì)的是短暫性、臨時(shí)性的維修，大多情況下以臨時(shí)故障為主，與日常檢修相似的就是按預(yù)先設(shè)計(jì)好的流程進(jìn)行檢修，主要分為場(chǎng)內(nèi)和在線兩種檢修方式。
　　2.4.3  完全互換修
　　所謂完全互換修，就是指針對(duì)軌道交通車輛的部分零部件（如蓄電池、軸箱等），通過采用更換相同類型的零件，無需對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修和調(diào)整的檢修模式。該模式有效地提高了軌道交通車輛檢修的效率，減少了軌道交通車輛檢修的停運(yùn)時(shí)間。雖然該種檢修模式具有較多的優(yōu)勢(shì)，但是在實(shí)際應(yīng)用過程中，主要應(yīng)用于架修等高級(jí)維修過程。
　　2.4.4  日常的檢修
　　日常檢修是在日常對(duì)車輛的行駛進(jìn)行必要的查看和維修，固定查看核心部件和易損部件，是軌道交通運(yùn)行的基礎(chǔ)。日常檢修主要的檢修是分為日檢、雙日檢、周檢、月檢等形式，日檢和雙日檢的檢修范圍主要是車門控制系統(tǒng)、蓄電池、車體、照明系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣裝置系統(tǒng)等，同時(shí)還需上報(bào)各類檢修的相關(guān)數(shù)據(jù)。周檢的范圍主要是制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車門和照明系統(tǒng)，并且對(duì)可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行排查。月檢則主要檢修車輛的核心部件，并且對(duì)核心部件進(jìn)行除塵、潤(rùn)滑等必要的養(yǎng)護(hù)，尤其是對(duì)即將需要更換的部件進(jìn)行處理和更換。
　　2.4.5  加強(qiáng)質(zhì)量控制信息化診斷來保障檢修質(zhì)量
　　在城市軌道交通車輛的檢修過程中，如需要現(xiàn)場(chǎng)檢修的時(shí)候就需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)自檢、互檢、專檢三個(gè)檢修制度，以此來保證車輛的行走、牽引、制動(dòng)、車門等關(guān)鍵部件的精準(zhǔn)檢修，保證車輛的行駛安全。通過質(zhì)量控制信息診斷還可以提前事故預(yù)兆，有效減少臨時(shí)事故的發(fā)生幾率，進(jìn)而減少車輛的晚點(diǎn)、掉線、救援等情況的出現(xiàn)，在這種檢修模式的保證下，采用專業(yè)的診斷設(shè)備可以合理的為檢修提供依據(jù)。
　　2.4.6  專業(yè)化維修
　　近年來，城市軌道交通車輛檢修模式正朝著由車輛制造廠來進(jìn)行檢修管理的模式發(fā)展。基于該模式下，車輛制造商在軌道交通車輛屬地，開展相關(guān)操作人員的招聘和培訓(xùn)工作，推進(jìn)專業(yè)化的維修。由于車輛制造商本身掌握了車輛的具體性能參數(shù)，可以根據(jù)列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)車輛各部件的設(shè)計(jì)和制造進(jìn)行不斷改進(jìn)和優(yōu)化，從而提高車輛的制造工藝水平，減少車輛的故障發(fā)生頻次，有助于推動(dòng)城市軌道交通車輛的可持續(xù)發(fā)展。